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Le commutateur de Tesla

Nikola Tesla a présenté au monde à courant alternatif («AC»), mais plus tard il a changé de secteur pour des impulsions très courtes  vives de courant continu («DC»). Il a constaté qu’en ajustant la fréquence et la durée de ces impulsions à haute tension, il pouvait produire toute une gamme d’effets tirés de l’environnement – chauffage, refroidissement, éclairage, etc… Le point important à noter est que les impulsions ont été puiser l’énergie directement à partir de l’environnement. Laissant de côté les équipements de pointe que Tesla utilisait au cours de ces expériences pour passer à la simple apparence de 4 piles. Avec ce changement de Tesla, nous découvrons le fonctionnement même des fortes impulsions de tension de dessin libre-énergie de l’environnement.

Considérons le circuit Electrodyne Corp (indiqué dans « Le Manuel des appareils libre d’énergie et systèmes », 1986) testé par eux pour une période de trois ans:

S’il vous plaît noter que lorsque j’ai partagé ce schéma de circuit il ya plusieurs années, quelqu’un m’a convaincu que les diodes ont été présentés dans le mauvais sens, et à cause de cela, je ai montré ces diodes de manière incorrecte. Le diagramme ci-dessus est celui représenté par le personnel Electrodyne Corp, cette version est correcte.

Comme la commutation utilisé par ce dispositif était un dispositif mécanique qui a six commutateurs où trois sont sur ​​ON et trois sont sur OFF, à tout moments. Le personnel Electrodyne Corp présente le schéma de circuit comme celui-ci:

Avec commutation comme ceci:

Il est précisé que ce circuit simple apparence a une charge inductive, de préférence un moteur, mais tenir compte des résultats de cette période très étendue de tests. Si la vitesse de commutation et de la qualité de commutation étaient d’un niveau suffisamment élevé, la charge pourrait être alimenté indéfiniment. Les batteries utilisées sont de simples batteries de plomb-acide, et après les trois années d’essais, les batteries semblent être en parfait état. Leurs analyses ont révélé un certain nombre de choses très intéressantes. Si le circuit a été coupée et les batteries déchargées à un niveau bas, puis quand le circuit a été remis en marche, les piles retourné à charge complète en moins d’une minute. Pas de chauffe survenus dans les batteries, en dépit du taux de charge massive. Si le circuit a été coupé et le courant tirées des piles de la chaleur serait produite, ce qui est tout à fait normal pour la décharge de la batterie. Si laissé au repos, avec le circuit en marche, chaque batterie se charge jusqu’à près de 36 volts sans effets nuisibles. Un circuit de commande a été développé pour éviter ce chargement de trop. Bien sûr, il est facile de faire ce qui est nécessaire: placer un relais à travers une batterie et déconnecter le circuit lorsque la tension de la batterie atteint la tension considérée comme tension maximale satisfaisante.

Ces résultats montrent que le chargement de la batterie est spectaculaire et les performances de la batterie sont en dehors de la plage normale de ces ordinaires batteries de plomb-acide. Sont-ils nourris de très courtes impulsions, très pointus, comme les deux précédents systèmes? (Dave Lawton et Bedini)Mais une autre pièce très intéressante d’informations provenant de Electrodyne est que le circuit ne fonctionne pas correctement si la fréquence de commutation est inférieure à 100 Hz (soit 100 commutations en une seconde). La commutation a été effectuée Electrodyne mécaniquement par l’intermédiaire de trois disques montés sur l’arbre d’un petit moteur.

Un autre détail rapporté par les testeurs Electrodyne, c’est que si la vitesse de commutation dépassé 800 fois par seconde, c’était « dangereux » mais malheureusement, ils n’ont pas dit pourquoi ou comment il était dangereux. Il n’était clairement pas un problème majeur avec les piles comme ils ont été signalés à être en bonne forme après trois ans d’essais, donc certainement les piles n’ont surement pas exploser…. Il se pourrait bien que la tension de chaque batterie est si grande qu’elle dépasse les spécifications de tension des composants du circuit, ou les charges étant alimenté, ce qui est une possibilité distincte. Il est possible que dans plus de 800 impulsions par seconde, la charge produise un refroidissement excessif ce qui n’était pas bon pour les batteries.

Il est généralement admis que, pour un circuit de ce type fonctionne correctement, la commutation doit être très soudaine et très efficace. La plupart des gens ont un besoin immédiat d’utiliser des semi-conducteurs de commutation plutôt que la commutation mécanique utilisé par Electrodyne. Un «thyristor» ou «RCS» pourrait être adapté pour cela, mais la commutation d’une forte PCP116 opto-isolateur pour conduire un IRF540 FET est impressionnant et un TC4420 FET-conducteur pourrait se substituer à l’opto-isolateur si vous préférez. Il est possible que la présence d’un léger retard après les activations/désactivation des commutateurs puissent s’avérer très efficace.

Le personnel Electrodyne Corp utilisé trois disques identiques montés sur l’arbre d’un moteur, comme indiqué ci-dessus. Ce qui permet le contact « pinceaux » pour être placés sur des côtés opposés des disques. Il ya, bien sûr, de nombreuses constructions alternatives possibles et on m’a demandé de montrer comment je pourrais choisir de construire ce type de commutation mécanique. L’idée courante d’utiliser des relais mécaniques n’est pas très pratique. Tout d’abord, les relais ont du mal à passer les vitesses proposées pour ce circuit. D’autre part, avec une durée de vie de contact; deux millions et une vitesse de commutation de seulement 100 fois par seconde, les relais atteindraient leur durée de vie prévue après deux semaines d’exploitation, ce qui n’est pas une option très pratique.

L’objectif est d’avoir une structure simple qui produit plusieurs de commutation pour chaque tour du moteur, un réglage facile de la synchronisation de deux ensembles distincts des trois interrupteurs (un jeu est OFF lorsque l’autre est ON), une construction qui puisse être prises de l’autre et ensuite assemblés à nouveau sans modifier la synchronisation, et un procédé de connexion électrique qui est simple. De toute évidence, la construction a besoin d’utiliser des composants qui sont facilement disponibles localement, et idéalement, seulement ceux qui nécessitent des outils manuels simples pour la construction.

Cette construction proposée permet le réglage de la synchronisation à la fois pour le début du premier ensemble de commutateurs et le début du deuxième ensemble de commutateurs. Il devrait également être possible d’introduire un court intervalle entre le fonctionnement de ces deux ensembles de commutateurs. Cette conception particulière est l’hypothèse d’un écart entre chaque opération de commutation qui peut être bénéfique.

Les contacts de commutation sont des bras rigides, tiré contre le tambour en rotation par des ressorts. Les contacts qui touchent le tambour peuvent être de différents types et de ceux montrés sont en laiton ou en cuivre (vis à tête cylindrique) ou en boulons qui sont particulièrement pratiques car ils peuvent être des cosses standards à souder et  peuvent être utilisé pour effectuer les connexions aux fils de l’interrupteur qui traversent ensuite les connecteurs à vis électriques, qui peuvent tous être accessibles par le haut. Je dirais que quatre connecteurs à vis doit être utilisé comme un bloc comme qui leur permet d’être fixé en position avec les deux vis qui s’arrête puis les tourner lorsque les fils sont serrés. Il ne doit pas y avoir besoin des inserts conducteurs dans le cylindre de commutation.

Une méthode de construction pratique pourrait être:

Les bras de contact sont représentés fixés les uns aux autres par paires. Un faible niveau de précision de la construction peuvent être autorisées que si elles sont toutes séparées et un ressort utilisé pour chaque bras plutôt que pour un ressort de deux bras comme indiqué sur le dessin. Je recommande fortement que le tambour de commutation soit solide et les inserts en laiton ou en cuivre avoir une épaisseur juste et saisies correctement dans le tambour. La surface des inserts doivent être très légèrement atténuées en correspondance exacte avec la surface du tambour.

Les pivots de l’ensemble des bras de commutation peuvent être d’une longueur de tige filetée avec écrous à chaque extrémité. Il ne doit y avoir pratiquement aucun mouvement des bras de commutation, lorsque le tambour tourne,  aucune précision énorme est nécessaire pour les trous des bras de commutation, traversée par la tige filetée pour que cela fonctionne. Cela dit, il faut comprendre que chaque commutateur dans le jeu de trois ans, doit allumer et éteindre en même temps, de sorte que les contacts sur les bras à ressort doivent glisser sur et hors des pistes conductrices dans le cylindre de commutation, exactement au même moment.

Le dessin montre trois inserts conducteurs dans chacune des huit positions régulièrement espacées autour de la circonférence du tambour. Le nombre autour du tambour n’est pas critique, bien que cette proposition donne huit commutations par tour. Si vous choisissez d’utiliser un autre numéro, vous devez vous rappeler que le positionnement des bras sous le tambour sera différent. Vous avez besoin de l’arranger pour qu’une série s’écoule de ses bandes conductrices et que l’autre jeu glisse sur elle aux bandes conductrices. Les deux ensembles de commutateurs ne doivent pas être allumé en même temps que ce que les courts-circuits, pour les piles ce n’est probablement pas une bonne idée.

Le réglage de la synchronisation est obtenue en déplaçant le bloc de support légèrement, en facilitant les quatre vis de serrage , le bloc coulissant et le serrage des vis. Ceci, bien sûr, se fait lorsque le tambour ne tourne pas.

Chaque ensemble de six bras de commutation doit avoir tous les bras exactement de la même longueur entre le contact glissant (représenté par une tête de boulon) et le trou de pivot. Chacune des bandes conductrices encastrées dans le tambour, doivent être alignées avec précision et être exactement de la même largeur, sinon l’action de commutation sera en haillons et mal synchronisés.

Les supports des bras de commutation peuvent être soit d’un seul bloc avec des fentes coupées qui est fabriqué à partir de plusieurs types morceaux rectangulaires et collés et / ou vissés ensemble.

Le montant inégale de la bande conductrice par rapport à la partie non conductrice signifie qu’il y aura un écart de temps entre chaque paire de On / Off des commutations. En dépit de cela, la commutation de la batterie sera un cycle de service de 50% des besoins. La séquence de commutation sera alors: Marche / Arrêt / Pause, Marche / Arrêt / Pause, Marche / Arrêt / Pause ….. et c’est peut-être un arrangement souhaitable comme ayant un retard d’impulsion qui peut être très bon pour la recharge de la batterie.

Toutefois, s’il vous plaît, ne pas imaginer que l’interrupteur Tesla qui a été décrit ici est un dispositif «plug-and-play » que vous pouvez mettre en marche et il vous donnera le genre de sorties mentionnées ci-dessus, ce qui n’est pas le cas. Vous devez voir le Changement de Tesla comme étant un projet de développement à long terme à fort potentiel.

Si vous utilisez le circuit de Changement de Tesla avec commutateurs manuels et exécuter chaque phase pendant plusieurs minutes avant de modifier la commutation, il peut donner un rendement jusqu’à quatre fois plus performant que l’exécution de la décharge des quatre piles en parallèle.

Le commutateur de Tesla est l’un des dispositifs les plus difficiles à obtenir opérationnelle, en dépit du fait qu’il fait appel à un grand nombre de personnes. Il existe trois modes de fonctionnement possibles. Si les diodes sont tournés à l’envers afin qu’ils puissent nourrir le courant de chaque batterie, puis l’opération sera certainement COP <1, mais ce sera une bonne affaire mieux que de fonctionner sans le circuit de commutation.

La seconde manière n’a été atteint que par John Bedini autant que je sache. C’est là que le circuit est le même mais les composants du circuit et des câbles de raccordement sont effectué très soigneusement pour produire une résonance du circuit. Lorsque cela se produit, le circuit devient auto-alimenter bien qu’il y ait peu ou pas de puissance supplémentaire pour d’autres appareils. La troisième voie a été développé et testé sur trois ans par le personnel de la Société Electrodyne en Amérique. Dans cette version, les diodes sont inversées et ne se nourrissent que des pointes de tension forte vers les batteries, à travers les diodes qui ne sont pas censées permettre au courant de circuler dans cette direction. Il s’agit d’une forme très différente de fonctionnement où la puissance de fonctionnement circule dans le circuit de l’environnement local. Les piles doivent être «conditionné» par de longues périodes de cours, exploité de cette façon pour que le « l’électricité froide » utilisé dans le circuit soit à l’opposé de l’« électricité chaude ». Cette période de conditionnement est long et généralement suffisant pour faire que le constructeur moyen abandonne et je crois que le circuit ne fonctionne tout simplement pas. Dave Lawton a été confronté avec exactement le même type de problème quand il a tenté de reproduire le Stan Meyer « piles à combustible de l’eau ». Il est apparu «mort» et rien ne c’est produit au cours d’un mois de test, puis il a soudainement fait irruption dans la vie, produisant de grandes quantités de mélange de gaz HHO pour une ridicule entrée électrique.  Sans sa patience exceptionnelle, Dave n’aurait jamais réussi. Je crois que la même chose s’applique au commutateur Tesla si câblé correctement avec les diodes de blocage de courant des piles – il est susceptible de prendre des tests à long terme.
Un expérimentateur qui ne croyait pas que les diodes pourrait éventuellement travailler inversé, a testé l’arrangement et a découvert que, en dépit de la théorie, dans la pratique, les diodes polarisées en inverse font passer les pointes de tension très pointus par les piles, donc l’effet peut très bien être comme une version noire de circuits John Bedini pulsation de la batterie.

La commutation mécanique semble fonctionner très bien, mais si nous décidons d’essayer d’utiliser un circuit électronique, alors nous avons besoin d’avoir une exacte 50% de Mark / Space taux à l’aide d’un circuit de commutation, de sorte que le style suivant de circuit puisse être utilisé avec un multi -tourneur de résistances préréglés en position «A»:

Ici, la fréquence n’est pas sensiblement affectée par le réglage grâce à un très large éventail de Mark / Space paramètres. La sortie de la broche 3 a besoins de conduire un ensemble de commutation très pointu, comme un pilote TC4420 FET relié à FET IRF540.

Peut-être le circuit pourrait être quelque chose comme ceci:

Ce circuit permet le rapport de Mark-Space qui seront ajustées sans modifier la fréquence et celle-ci peut être ajustée sans affecter le réglage Mark-Space en aucune façon. Dans le circuit de Tesla , trois options doivent être dans leur position, et les trois autres interrupteurs dans leur position Off, donc nous allons arranger cela en utilisant l’ordinaire NE555 circuit de minuterie indiqué ci-dessus, avec son rapport réglable Mark-Space (qui est , variable sur-à-Off ratio). Nous allons utiliser ce circuit pour conduire six opto-coupleurs qui fera tourner les six transistors ON et OFF dans des groupes de trois selon les besoins. Pour obtenir la vitesse de commutation très élevées requises, PCP116 opto les isolateurs doivent être utilisés et, bien que ceux-ci sont difficiles à trouver, tous les efforts devraient être faits pour les obtenir, car ils améliorent la vitesse de commutation.

Les résistances variables sont disponibles dans une large gamme de types. Il est probablement préférable d’utiliser un type prédéfini comme ils sont très faciles à régler et maintenir leurs paramètres très solidement. En outre, lorsque le réglage correct est trouvé, la composante ne sera pas laissé sur cette position de façon permanente. Certains types courants sont les suivants:

Certains peuvent être ajustés par le haut et d’autres ajusté à partir du côté. Tous peuvent être montés directement sur ​​le circuit de bande-pension ou imprimés utilisés pour construire le circuit.

Cependant, le problème est de décider de la direction du flux de courant et de fournir des composants à semi-conducteurs en conséquence, comme le circuit de commutation Tesla,presque certainement ne fonctionne pas avec la conception électronique conventionnelle. Si vous en étiez à inverser les diodes indiquées dans le premier schéma dans cette section, puis le circuit restera solidement COP <1, bien que certaines personnes ont réussi une amélioration opérationnelle de 32 fois plus en utilisant seulement les batteries directement pour alimenter la charge. Avec les diodes comme indiqué dans les deux premiers diagrammes de cette section, le circuit fonctionne en dessinant dans l’énergie de l’environnement et qui fonctionne d’une manière totalement différente dans un circuit.

Il est intéressant de noter que dans le brevet 4.829.225 1989 aux États-Unis accordée à Yury Podrazhansky et Phillip Popp, leur témoignage est que les batteries chargent beaucoup mieux et ont une vie plus longtemps. Leur formule est que la batterie doit être donné par une impulsion puissante de charge d’une période de temps entre un quart de seconde et deux secondes, l’impulsion étant la cote en ampère-heure de la batterie. C’est, pour une batterie de 85 AHr, l’impulsion de charge serait de 85 ampères. Cette impulsion est ensuite suivie par une impulsion de décharge similaire, ou encore plus actuelle mais seulement maintenue pendant que de 0,2% à 5% de la durée de l’impulsion de charge. Ces deux impulsions sont ensuite suivie d’une période de repos avant que la pulsation soit répété. Ils citent les exemples suivants de leurs expériences lors de l’utilisation de cette méthode:

Fait intéressant, ce qui semble confirmer le potentiel de charge du style de fonctionnement du commutateur Tesla , surtout si il ya une courte période de repos entre les deux ensembles d’opérations de commutation.

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